Déplacements, mobilité, transports

Dans le cadre global de la transition écologique et énergétique, la loi ALUR, la loi d’Orientations des Mobilités et plus récemment la Loi Climat et Résilience affirment le besoin de coordonner urbanisme et déplacements. Pour la maîtrise d'ouvrage et son conseil, comment intégrer et articuler cette politique de déplacement et de mobilités dans les documents d’urbanisme, de façon à ce qu’elle constitue le levier des stratégies d’aménagement du territoire aux différentes échelles ?

Mettre en cohérence l’urbanisme et la gestion des mobilités est une exigence du développement durable. Pour y parvenir, il convient de comprendre les logiques des gestionnaires de la mobilité, des aménageurs publics et des promoteurs aux échelles urbaines, péri-urbaines et rurales. Comment coordonner l’intervention de ces différents acteurs ?

Le développement d'une approche globale des déplacements amène à associer transports collectifs, déplacements individuels et gestion de la voirie dans la conception des projets de transport de surface à haut niveau de service.

Le recueil et l'exploitation des données sont nécessaires pour identifier les évolutions des pratiques de mobilités des personnes. De manière globale, ces informations sont indispensables à l’élaboration et la mise en œuvre des politiques de déplacements en lien avec l’économie locale.

Quelles sont les grandes caractéristiques et tendances de la mobilité aujourd’hui, en France ? Peut-on apprécier les principaux tenseurs socio-économiques ? Avec le développement des services digitaux en même temps que la montée des enjeux de la transition écologique, de nouveaux moyens et services de mobilité se font jour et de nouvelles orientations politiques prennent le pas. L’objectif de cette formation est de décrypter leur aptitude à assurer les mobilités nécessaires, de manière juste et acceptable du point de vue social, sur un territoire donné.

Entre évolution des réglementations et des habitudes de déplacement, les acteurs du transport, publics comme privés, doivent s’adapter rapidement et proposer des solutions correspondant à chaque contexte territorial. Leur objectif : concevoir des politiques au plus près des besoins des usagers tout en favorisant une mobilité durable et équitable. Quelles sont les réglementations phares régissant le système des transports et leurs récentes évolutions ? Comment s’organisent entre eux les différents niveaux d’acteurs ?

Les transports en communs sont de plus en plus au cœur des stratégies de mobilité des AOM. L’importance de bien préparer le renouvellement de ces contrats est donc croissante, mais définir les points à traiter prioritairement pour son prochain contrat d’exploitation suppose d’abord de disposer d’une vision d’ensemble de son contrat actuel, des enjeux propres à la procédure de renouvellement, mais aussi des challenges liés au développement de l’intermodalité.

Avec les enjeux de développement de l’intermodalité sur les territoires, les pôles d’échanges apportent des solutions aux différents acteurs de la mobilité, mais qui nécessitent un travail partenarial entre acteurs. Cette formation propose d’aborder les multiples dimensions et échelles d’interventions des pôles d’échanges, afin d’en faciliter la conception (enjeux, émergence des projets, gouvernance et acteurs, services et gestion...)

Les gares routières ont un rôle central dans une politique multimodale intégrée aux différentes échelles territoriales. Leur complexité et les nombreuses obligations réglementaires auxquelles elles sont soumises requièrent un éventail de compétences très large. Cette formation donne les clés pour aménager une gare routière et la maitrise d'ouvrage associée, gérer les contrats, le patrimoine et les projets, optimiser les performances, tout en assurant la sécurité et le confort des usagers.

La pérennisation des nouveaux modes de consommation ainsi que les enjeux liés aux émissions de polluants d’une part et à la décongestion des centres urbains d’autre part remet au centre la question de la livraison des marchandises en ville. Entre optimisation des solutions existantes et innovation, la logistique urbaine doit répondre à de multiples défis : respect des nouvelles règles environnementales, enjeux de rentabilité et d’efficacité, dans l’optique de satisfaire les acteurs concernés.

Les territoires excentrés ainsi que les zones peu denses et périurbaines sont particulièrement complexes à desservir du fait d’une demande éparse. Or si l'on veut éviter les déserts de mobilité, il faut pouvoir répondre aux besoins des populations, de façon pertinente et à des coûts maîtrisés. Pour cela, il est nécessaire de quantifier, définir, calibrer et qualifier la demande de et vers ces zones mais aussi d’envisager l’ensemble des solutions possibles, y compris les plus innovantes.

Le stationnement constitue un levier majeur du report modal. Pour cela il est nécessaire de définir une politique de stationnement efficace et pertinente à l’échelle de son territoire et de réussir sa mise en œuvre ainsi que de bien articuler cette politique avec les politiques d'urbanisme et de mobilité.

Les évolutions de la société impactent les comportements de mobilité. Il est alors nécessaire d'analyser les paramètres influant les déplacements et de réfléchir aux méthodes pertinentes de mesure de la mobilité pour s'adapter aux besoins.

Face aux imperatifs de la transition écologique qui visent à proposer des alternatives à l'autosolisme se développent de nouveaux modes de déplacement répondant notamment à des besoins de flexibilité en termes de lieux (zones rurales par exemple) ou en termes d’horaire en complémentarité avec les transports en commun. Ces nouveaux services (tels que le VLS, le co-voiturage, l’auto-partage) facilitent l'usage de la voiture partagée et permettent de redécouvrir des modes de déplacements plus vertueux.

Le plan de mobilité employeur (PdME), outil du management de la mobilité, est au coeur de la mobilité durable des salariés. Depuis la loi d'orientation des mobilités du 24/12/2019, toute entreprise de plus de 50 salariés doit organiser les mobilités de ses salariés (par la négociation sociale ou par un PdME). Que doit contenir un PdME? Quel appui trouver auprès des collectivités ou partenaires locaux ? Comment élaborer son plan? Quels sont les outils disponibles ? Comment le PdME peut servir les objectifs environnementaux et sociaux des entreprises?

L'évaluation constitue une démarche essentielle à l'élaboration d'un projet de transport collectif. Fortement encadrée réglementairement, elle vise à apprécier l'opportunité d'un projet, analyser ses effets et évaluer le degré d'atteinte de ses objectifs. Elle articule différents outils (analyse stratégique, calcul socio-économique, évaluation multicritère des effets...) dont la formation explicite le contenu et le domaine de pertinence.

30 ans après leur réalisation, de nombreux réseaux de tramway doivent faire face à de nombreuses usures et pathologies mais surtout à une réelle obsolescence qu'il est nécessaire de traiter. Se pose alors la question de l'entretien et du renouvellement. Plusieurs stratégies de renouvellement peuvent être envisagées, l'important étant d'anticiper et de concevoir pour mieux/moins rénover et ce, car les impacts du chantier, notamment sur l'exploitation et les usagers, sont importants.

Le contexte économique contraint favorise le developpement des projets de BHNS. Face aux différentes applications du concept en France et à l'étranger, quelles sont les différentes stratégies d'insertion et de mise en oeuvre ?

La lutte contre le réchauffement climatique et les enjeux de santé publique sont de plus en plus présents dans les politiques de mobilité. Ainsi, la loi de transition énergétique pour la croissance verte de 2015 et les textes réglementaires qui ont suivis (décrets et arrêtés), notamment ceux définissants les véhicules à faibles et très faibles émissions, engagent une dynamique inédite dans le renouvellement des flottes de véhicules. Les récentes évolutions technologiques offrent aux décideurs un vaste choix qu'il convient d'analyser dans le cadre d'une réflexion stratégique intégrant les objectifs environnementaux, les contraintes d'exploitation, les coûts...

Le transport urbain par câbles est un mode performant, à basses émissions et aux coûts maîtrisés mais il est soumis à des contraintes spécifiques. Il faut donc vérifier qu'il constitue une réponse adaptée et cohérente avec le projet de territoire. Comment piloter le projet, de l'émergence jusqu'à la mise en service et anticiper l'exploitation et la maintenance?