Déplacements, mobilité, transports

La modélisation est un instrument indispensable à la prévision et à la gestion des systèmes de transports et des circulations, pour optimiser les capacités et les investissements. Quels modèles choisir et quel est l'état des connaissances sur les méthodes de recueil de données et de prévision ?

Dans le cadre global de la transition écologique et énergétique, la loi ALUR, la loi d’Orientations des Mobilités et plus récemment la Loi Climat et Résilience affirment le besoin de coordonner urbanisme et déplacements. Pour la maîtrise d'ouvrage et son conseil, comment intégrer et articuler cette politique de déplacement et de mobilités dans les documents d’urbanisme, de façon à ce qu’elle constitue le levier des stratégies d’aménagement du territoire aux différentes échelles ?

Le développement d'une approche globale des déplacements amène à associer transports collectifs, déplacements individuels et gestion de la voirie dans la conception des projets de transport de surface à haut niveau de service.

Mettre en cohérence l’urbanisme et la gestion des mobilités est une exigence du développement durable. Pour y parvenir, il convient de comprendre les logiques des gestionnaires de la mobilité, des aménageurs publics et des promoteurs aux échelles urbaines, péri-urbaines et rurales. Comment coordonner l’intervention de ces différents acteurs ?

Entre évolution des réglementations et des habitudes de déplacement, les acteurs du transport, publics comme privés, doivent s’adapter rapidement et proposer des solutions correspondant à chaque contexte territorial. Leur objectif : concevoir des politiques au plus près des besoins des usagers tout en favorisant une mobilité durable et équitable. Quelles sont les réglementations phares régissant le système des transports et leurs récentes évolutions ? Comment s’organisent entre eux les différents niveaux d’acteurs ?

Les transports en communs sont de plus en plus au cœur des stratégies de mobilité des AOM. L’importance de bien préparer le renouvellement de ces contrats est donc croissante, mais définir les points à traiter prioritairement pour son prochain contrat d’exploitation suppose d’abord de disposer d’une vision d’ensemble de son contrat actuel, des enjeux propres à la procédure de renouvellement, mais aussi des challenges liés au développement de l’intermodalité.

Avec les enjeux de développement de l’intermodalité sur les territoires, les pôles d’échanges apportent des solutions aux différents acteurs de la mobilité, mais qui nécessitent un travail partenarial entre acteurs. Cette formation propose d’aborder les multiples dimensions et échelles d’interventions des pôles d’échanges, afin d’en faciliter la conception (enjeux, émergence des projets, gouvernance et acteurs, services et gestion...)

Les gares routières ont un rôle central dans une politique multimodale intégrée aux différentes échelles territoriales. Leur complexité et les nombreuses obligations réglementaires auxquelles elles sont soumises requièrent un éventail de compétences très large. Cette formation donne les clés pour aménager une gare routière et la maitrise d'ouvrage associée, gérer les contrats, le patrimoine et les projets, optimiser les performances, tout en assurant la sécurité et le confort des usagers.

Les territoires excentrés ainsi que les zones peu denses et périurbaines sont particulièrement complexes à desservir du fait d’une demande éparse. Or si l'on veut éviter les déserts de mobilité, il faut pouvoir répondre aux besoins des populations, de façon pertinente et à des coûts maîtrisés. Pour cela, il est nécessaire de quantifier, définir, calibrer et qualifier la demande de et vers ces zones mais aussi d’envisager l’ensemble des solutions possibles, y compris les plus innovantes.

Les MaaS ne sont plus une option pour les AOM, ils sont une obligation au sens de la LOM et un impératif pour offrir des solutions de mobilité décarbonées et adaptées aux besoins de tous les usagers. Mettre en œuvre un MaaS implique des changements dans les méthodes de travail, de s’adapter à de nouveaux interlocuteurs et de maitriser de nouvelles technologies. Cette formation, illustrée par des exemples français et internationaux, apporte les compétences et les outils nécessaires pour déployer un système MaaS adapté aux différents territoires.

Les évolutions de la société impactent les comportements de mobilité. Il est alors nécessaire d'analyser les paramètres influant les déplacements et de réfléchir aux méthodes pertinentes de mesure de la mobilité pour s'adapter aux besoins.

Face aux imperatifs de la transition écologique qui visent à proposer des alternatives à l'autosolisme se développent de nouveaux modes de déplacement répondant notamment à des besoins de flexibilité en termes de lieux (zones rurales par exemple) ou en termes d’horaire en complémentarité avec les transports en commun.

Ces nouveaux services (tels que le VLS, le co-voiturage, l’auto-partage) facilitent l'usage de la voiture partagée et permettent de redécouvrir des modes de déplacements plus vertueux incluant la marche.

30 ans après leur réalisation, de nombreux réseaux de tramway doivent faire face à de nombreuses usures et pathologies mais surtout à une réelle obsolescence qu'il est nécessaire de traiter. Se pose alors la question de l'entretien et du renouvellement. Plusieurs stratégies de renouvellement peuvent être envisagées, l'important étant d'anticiper et de concevoir pour mieux/moins rénover et ce, car les impacts du chantier, notamment sur l'exploitation et les usagers, sont importants.

Chaque système ferré guidé urbain a ses propres spécificités, liées à un environnement et des besoins uniques.

Cette formation propose d’identifier les éléments communs techniques et fonctionnels du système répondant aux attendus de chaque autorité organisatrice. 

Une visite de site et un atelier pratique permettent aux participants d’illustrer les exposés et vérifier les acquis théoriques de la formation.

Le contexte économique contraint favorise le developpement des projets de BHNS. Face aux différentes applications du concept en France et à l'étranger, quelles sont les différentes stratégies d'insertion et de mise en oeuvre ?

Le contexte actuel de changement climatique amène l’ensemble de la société à porter son attention sur l’impact environnemental de l’activité humaine. Les attentes de la société vis à vis des projets, et qui plus est des projets publics, sont donc naturellement de plus en plus fortes. Parmi eux, les projets de transports collectifs urbains tentent de relever un double défi : répondre à la demande toujours croissante de mobilité tout en œuvrant à la diminution de la part du transport dans les émissions de gaz à effet de serre, qui représente aujourd'hui 30% des émissions du pays. 
Cependant, ces projets nécessitent souvent la création et/ou l’adaptation d’infrastructures qui ont, lors de leur réalisation, un impact fort sur l’environnement. Il faut alors s’assurer que les émissions et impacts induits par ces travaux d’infrastructure sont minimisés et qu’ils seront compensés le plus efficacement possible en phase d’exploitation. 
Etant considéré de manière classique que 60% des déchets et que 70 à 80% des impacts environnementaux et sociétaux d’un produit sont déterminés lors de sa conception, il apparait nécessaire de porter une attention accru à ces aspects, dès l’amont et tout au long du processus projet. 
La présente formation propose ainsi une évolution de l'approche du management de projet de transports collectifs fondée sur une méthodologie concrète et fonctionnelle, intégrant les enjeux du développement durable. Elle ouvre de nouvelles perspectives en termes de management stratégique et opérationnel des projets de transports collectifs.

Le transport urbain par câbles est un mode performant, à basses émissions et aux coûts maîtrisés mais il est soumis à des contraintes spécifiques. Il faut donc vérifier qu'il constitue une réponse adaptée et cohérente avec le projet de territoire. Comment piloter le projet, de l'émergence jusqu'à la mise en service et anticiper l'exploitation et la maintenance?